รถ ราง ไทย
กรมการขนส่งทางบก แจงข่าวปลอม รถไฟญี่ปุ่นมือสองที่บริจาคให้ไทย วิ่งบนรางรถไฟไทยไม่ได้ และไม่คุ้มค่าในการนำมาใช้ ตามที่มีการเผยแพร่ข่าวสารประเด็นเรื่อง รถไฟญี่ปุ่นมือสองที่บริจาคให้ไทย วิ่งบนรางรถไฟไทยไม่ได้ และไม่คุ้มค่าในการนำมาใช้ ทางศูนย์ต่อต้านข่าวปลอมได้ดำเนินการตรวจสอบข้อเท็จจริงโดย การรถไฟแห่งประเทศไทย กระทรวงคมนาคม พบว่าประเด็นดังกล่าวนั้น เป็นข้อมูลเท็จ กรณีการให้ข้อมูลที่ระบุว่า รถไฟที่ญี่ปุ่นได้บริจาคให้กับไทยนั้น ถูกใช้งานมาแล้ว 30 – 40 ปี อีกทั้งมีขนาดความกว้างของล้อ 1. 06 เมตร ขณะที่รางรถไฟไทยมีขนาดกว้าง 1 เมตร ทำให้ รฟท. ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงจำนวนมาก ทางการรถไฟแห่งประเทศไทย กระทรวงคมนาคม ได้ชี้แจงข้อเท็จจริงประเด็นดังกล่าวว่า ปัจจุบันในแต่ละประเทศหรือแต่ละภูมิภาค ใช้ขนาดความกว้างของรางรถไฟแตกต่างกันออกไป เช่น ยุโรป และจีนใช้ความกว้างของราง ขนาด 1. 435 เมตร หรือเรียกว่า Standard Gauge ประเทศในแถบเอเชียใต้ เช่น ปากีสถาน บังคลาเทศ อินเดีย ใช้ความกว้างของรางขนาด 1. 60 เมตร ซึ่งการกำหนดความกว้างของรางนั้น เป็นเรื่องของการใช้พื้นที่และการเชื่อมโยงกันในภูมิภาคเป็นปัจจัยสำคัญ ขณะที่ ประเทศในภูมิภาคเอเชีย ส่วนมากใช้ความกว้างของรางขนาด 1.
- รถรางเสน่ห์แห่งรัตนโกสินทร์
- ออกโรงเตือน หยุดแชร์ข่าวปลอม "รถไฟญี่ปุ่น" วิ่งบนรางรถไฟไทยไม่ได้
- ทุนไทย ลุย "รถ-ราง-เรือ" แข่งต่างชาติ
- Voathai
- ต้นแบบรถไฟฟ้าระบบราง ขบวนแรกของไทบ คาดเปิดใช้งาน มิ.ย.นี้
รถรางเสน่ห์แห่งรัตนโกสินทร์
21 ก. ย. 2564 นางสาวกุลพรภัสร์ วงศ์มาจารภิญญา ประธานกรรมการและผู้ก่อตั้งบริษัท ไทย สมายล์ บัส จำกัด หรือ TSB เปิดเผยว่า บริษัทฯได้เปิดตัวรถบัสโดยสารพลังงานไฟฟ้า พร้อมแพลตฟอร์มเทคโนโลยีสมัยใหม่ ภายใต้สโลแกน เดินทางด้วยรอยยิ้ม ใส่ใจสิ่งแวดล้อม โดยบริษัทฯได้ลงทุนในระยะแรกกว่า 2 พันล้านบาทในการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ ทั้งนี้โดยได้จัดซื้อรถบัสโดยสารไฟฟ้าพลังงานบริสุทธิ์ 100% ที่ไม่ทำลายสิ่งแวดล้อม ของบริษัท เน็กซ์ พอยท์ จำกัด (มหาชน) เพราะเชื่อมั่นในคุณภาพมาตรฐาน และประสบการณ์ด้านยานยนต์ไฟฟ้า จึงมั่นใจที่จะนำมาให้บริการประชาชนในกรุงเทพฯและปริมณฑล ที่มีการเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะมากถึง 2.
ออกโรงเตือน หยุดแชร์ข่าวปลอม "รถไฟญี่ปุ่น" วิ่งบนรางรถไฟไทยไม่ได้
โดยคาดว่าจะสามารถทยอยนำออกให้บริการได้ ภายในต้นปี 2565 ส่วนประเด็นการนำเข้าอะไหล่ซ่อมบำรุงนั้น เนื่องจากประเทศไทยไม่ใช่ประเทศผู้ผลิตชิ้นส่วนอุตสาหกรรมรถไฟ รวมถึงรถจักร และรถโดยสาร ดังนั้น การซ่อมบำรุงรถจักรล้อเลื่อน ส่วนใหญ่ ต้องนำเข้าจากญี่ปุ่น ยุโรป จีน และสหรัฐอเมริกา ทั้งนี้ รถไฟฟ้า ทั้ง BTS และ BEM ก็ล้วนใช้อะไหล่นำเข้าทั้งสิ้น สำหรับรถดีเซลรางที่ทางบริษัท JR Hokkaido ซึ่งเป็นบริษัทเอกชนเดินรถของประเทศญี่ปุ่น ได้มอบให้การรถไฟฯ ถือเป็นความร่วมมือและการรักษาความสัมพันธ์อันดีระหว่างการรถไฟฯ และบริษัทในเครือ JR ที่มีมาอย่างยาวนาน โดยการรถไฟฯ มีหนังสือตอบรับมอบรถดีเซลราง ตั้งแต่วันที่ 7 ก. พ.
จะนำรถโดยสาร KIHA 183 ทั้ง 17 คัน มาทดลองเปิดให้บริการ เช่น ขบวนรถในเส้นทางระยะสั้น ขบวนรถพิเศษพินิจงาน ขบวนพิเศษสำหรับการท่องเที่ยวในเส้นทางต่างๆ เพื่อทดสอบสมรรถนะตัวรถ ควบคู่กับการประชาสัมพันธ์สร้างการรับรู้ขบวนรถไฟท่องเที่ยว และเมื่อปรับปรุงแล้วเสร็จ รฟท. จะนำรถดีเซลราง KIHA 183 ทั้งหมดมาเปิดให้บริการเดินรถใน 4 เส้นทาง พร้อมกับเปิดให้ประชาชน หน่วยงาน หรือผู้สนใจเช่าเหมาขบวนในรูปแบบ Charter Train โดยมี 4 เส้นทางหลัก ได้แก่ อุดรธานี-หนองคาย-เวียงจันทน์ นครราชสีมา-ขอนแก่น กรุงเทพฯ-หัวหิน-สวนสนประดิพัทธ์ ขบวนรถท่องเที่ยวในพื้นที่ภาคกลางและจังหวัดใกล้เคียง เช่น พระนครศรีอยุธยา ลพบุรี สระบุรี เขื่อนป่าสักชลสิทธิ์ ปากช่อง นครปฐม ฉะเชิงเทรา สุพรรณบุรี เป็นต้น สำหรับขบวนรถดีเซลราง KIHA 183 เป็นรถชุดที่ 2 ที่ รฟท.
ทุนไทย ลุย "รถ-ราง-เรือ" แข่งต่างชาติ
ที่มีแผนจัดหา อีวี บัส ในเบื้องต้น 2511 คัน และหลังจากนั้นจะมีอีก 1, 500 คัน เท่ากับว่ามีความต้องการเกิดขึ้น 4, 000 คัน ซึ่งถือเป็นปริมาณที่เพียงพอต่อการรุกตลาด อย่างไรก็ตาม ติดปัญหาที่ ระเบียบของ ขสมก. ไม่ได้ซื้อรถ แต่ใช้วิธีการสัมปทาน ซึ่งบริษัทไม่มีเงินเพียงพอ ซึ่งเรื่องนี้ในโอกาสที่กรรมาธิการพลังงานฯ เดินทางมาเยี่ยมชมโรงงาน ที่บางปลาม้า สุพรรณบุรี วานนี้ (31 ส. ค. ) บริษัทมีข้อเสนอให้มีการปรับแก้ไข เพื่อเพิ่มโอกาสให้ธุรกิจของคนไทยมากขึ้น หนึ่งในนั้นคือ การปรับเปลี่ยนระเบียบของ ขสมก. ที่ระบุให้รถที่จะเข้าร่วมโครงการ ต้องใช้ชิ้นส่วนในประเทศไม่น้อยกว่า 40% แต่บริษัทเห็นว่า ควรเพิ่มเป็น 85% เพราะปัจจุบันธุรกิจไทยทำได้อยู่แล้ว จึงไม่มีเหตุผลที่จะเอื้อให้รถจากต่างชาติเข้ามาด้วยข้อกำหนดแค่ 40% ซึ่งหากมีการปรับเปลี่ยนจริง บริษัท ก็พร้อมที่จะร่วมมือกับพันธมิตรที่เป็นคนไทยทั้งหมด เพื่อสร้าง อีโค ซิสเทมส์ ผลิต อีวี บัส รองรับ ขสมก.
Voathai
00 น. ช้า 35 นาที 2. เมื่อเวลา 16. สายสีแดงช่วงบางซื่อ-รังสิต ระบบไฟฟ้าขับเคลื่อนชั่วคราว และแก้ไขได้เวลา 16. 07 น. ส่งผลให้มีขบวนรถล่าช้าเกิน 5 นาที 3 เที่ยว และ 3. เมื่อเวลา 23. 59 น. สายสีแดง ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน ระบบเครื่องนับเพลาล้อขัดข้องที่สถานีบางซ่อนฝั่งขาออก ส่งผลให้มีขบวนรถล่าช้าเกิน 5 นาทีจำนวน 1 เที่ยว อย่างไรก็ตามเมื่อวันที่ 12 เม. 65 เมื่อเวลา 11. 45 น. รถไฟขบวนรถดีเซลรางด่วนที่ 71 (กรุงเทพ-อุบลราชธานี) ได้เฉี่ยวชนรถจักรยานยนต์ ยี่ห้อไทเกอร์ สีขาว-ดำ ทะเบียน กทม 514 พระนครศรีอยุธยา บริเวณจุดตัดทางถนนและทางรถไฟ ระหว่างสถานีบ้านโพ-สถานีอยุธยา ทางเข้าวัดพนัญเชิง เมื่อเวลา 11. 41 น. เป็นเหตุให้มีผู้เสียชีวิต 2 ราย สาเหตุเนื่องจากการฝ่าไม้กั้นรถไฟ "ขร. ขอแสดงความเสียใจกับครอบครัวผู้เสียชีวิต และขอความร่วมมือผู้ขับขี่หยุดรถ ดูความปลอดภัยก่อนข้ามจุดตัดทางรถไฟ และไม่ฝ่าฝืนเครื่องกั้นถนน เพื่อป้องกันการเกิดอุบัติเหตุ ซึ่งอาจก่อให้เกิดความสูญเสีย ทั้งชีวิตและทรัพย์สิน โดยกระทรวงคมนาคม ได้ขอความร่วมมือไปยังผู้ว่าราชการจังหวัดที่มีทางรถไฟผ่าน เพื่อให้จัดเจ้าหน้าที่องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น หรืออาสาสมัคร มาประจำจุดตัดทางรถไฟเสมอระดับที่เป็นทางลักผ่าน เพื่อช่วยกันป้องกันการเกิดอุบัติเหตุแล้ว" นายพิเชฐ กล่าว.
หลายคนเสียดายรถรางที่เคยวิ่งใน กทม. และตามหัวเมือง เช่น ลพบุรี ที่เลิกให้บริการมาแล้วร่วมกึ่งศตวรรษ อันเนื่องจากถูกมองว่าเป็นส่วนเกินของระบบการจราจร จากจำนวนรถยนต์ที่ได้เพิ่มปริมาณมากขึ้นทุกวัน แม้ปัจจุบันจะมีการสร้างรถไฟฟ้านับสิบสายเพื่อตอบสนองการเดินทางของชาวกรุง แต่ในแง่ของบริการขนส่งมวลชนเพื่อการท่องเที่ยว ประเทศไทยได้ทำลายโอกาสของตนเอง โดยเฉพาะการยกเลิกการใช้รถรางที่เคยวิ่งรับผู้โดยสารบริเวณโดยรอบเกาะรัตนโกสินทร์ในอดีต กำเนิดของรถราง ภายหลังจากการสร้างถนนเจริญกรุงเมื่อปี พ. ศ. ๒๔๐๔ และเปิดให้คนใช้สัญจรไปมาตั้งแต่วันที่ ๑๗ มีนาคม พ.
ต้นแบบรถไฟฟ้าระบบราง ขบวนแรกของไทบ คาดเปิดใช้งาน มิ.ย.นี้
มันคือเศษเหล็กตรงไหนครับ!! ก่อนที่มันจะส่งมาไทยมันคือยังวิ่งให้บริการอยู่ แต่ที่ต้องปลดระวาง เนื่องจากมีขบวนรถดีเซลรางรุ่นใหม่ๆ มาทดแทน อย่าลืมญี่ปุ่นเขาเป็นเจ้าเทคโนโลยีรถไฟ, รถไฟความเร็วสูง การที่เขาจะสร้างรถไฟดีเซลรางใหม่ๆ มาสักรุ่น เพื่อให้เกิดกระบวนการจ้างงาน คนในประเทศเขามีงานทำ เขาก็ต้องทำครับ ส่วนของเก่าจะทำลายก็มีค่าใช่จ่ายสูงพอๆกับค่าขนส่งมาไทยนี้แหละ เขาจึงส่งต่อให้ไทย มาใช้ ในภาพคือผมถ่ายเอง ก่อนจะนั่งในขบวนรถนี้ (เมื่อ เม. 2559) ที่สถานีAsahikawa กำลังจะทำขบวนรถด่วนจาก Asahikawa ไป Sapporo (ระยะทางประมาณ140 km. )โดยวิ่งมาจากต้นทางคือสถานี Abashiri มีระยะทางรวมไปถึง Sapporo รวม300 กว่าkm. (ไม่มีเสียกลางทาง ถึงSapporo ตรงเวลาเป๊ะๆ) สภาพภายใน ทั้งตัวเบาะ เก้าอี้ที่นั่ง ห้องน้ำ ยังดูดี (เบาะสวยกว่ารถดีเซลรางแดวูของไทยมาก) มาตรฐานการดูแล-บำรุงรักษาของญี่ปุ่น ก็อยู่ในระดับที่ดีกว่าไทย หลังจากนั้นประมาณ1 ปีก็หยุดให้บริการ จนลากมาจอดที่ท่าเรือ รอขนส่งมาไทย ผ่านไป4 ปี ก็ได้รับงบฯให้ค่าขนย้ายตามข่าวนั้นมา ส่วนที่เห็นเป็นคราบสนิม มันก็ต้องมีบ้างจากการตากแดด ตากฝน มาถึงไทยปรับปรุงอีกเล็ก ก็นำออกให้บริการได้ ของดีราคาถูกแบบนี้ ค่าขนย้าย42ล.
การศึกษา 20 มี. ค. 2565 เวลา 11:51 น. 194 ความก้าวหน้ารถไฟฟ้าระบบรางของไทย คาด ตัวต้นแบบรถไฟฟ้ารางเบา ผลงาน มทร. อีสานร่วมกับ ช. ทวี เตรียมต่อยอดผลิตสำหรับขบวนรถไฟฟ้ากลางเมืองขอนแก่น เปิดใช้งาน มิ. ย. นี้ เนื่องจาก รัฐบาลได้กําหนดเป็นแผนระยะยาวที่จะพัฒนาระบบขนส่งทางรางของประเทศ โดยกําหนดการลงทุนมากกว่า 1.
- กรมขนส่งทางราง เร่งยกเครื่องรถไฟไทย เป็นระบบ “ไฮบริด –อีวีเทรน” - ข่าวสด
- Cravit 500 mg ราคา 500
- ต้นแบบรถไฟฟ้าระบบราง ขบวนแรกของไทบ คาดเปิดใช้งาน มิ.ย.นี้
